lenagurova: (ирисы)
Daniyarbek Turebekov

Намедни попал я тут в ДТП, впервые за восемь лет. Ну как ДТП, выезжал с парковки, не проверил зеркала и коснулся бампера машины, проезжающей мимо. Благодаря этому событию, в очередной раз убедился, в каком охуительном, рвущим СНГшные (и подозреваю, не только СНГшные) шаблоны, фантастическом будущем я сейчас живу. Но, по порядку.



Результат «столкновения», еле заметная царапина двух сантиметров длиной, заметен только на машине, которую я задел. У меня все чисто вообще. Пыль сбило, максимум. Белый Durango, который остановил мой неистовый маневр, грустно крякнул и разродился водительницей – подданной ее величества королевы Великобритании. Ну что ж делать, виноват, надо вызывать полицию. Любой инцидент на дороге требует вмешательства полиции по местным законам, так что набираю на мобильнике 999.

Инспектор, который ответил на мой звонок, выдал примерно следующее: ээээ, дарагой, чего заморачиваешься, скачай приложение и зарегистрируй инцидент через него. Высокие технологии, все дела. Ну ок, чо. Качаю приложение дубайской полиции, разбираюсь.Read more... )

lenagurova: (ирисы)
Дальнобойщики сражаются фактически против удорожания жизни всех россиян. Ведь, удорожание перевозок ведёт к удорожанию всех товаров в магазинах.
https://www.novayagazeta.ru опубликовала интервью Нины Петляевой с председателем Объединения перевозчиков России (ОПР) Андрем Бажутиным.


Продолжается Всероссийская стачка дальнобойщиков. Главное орудие власти против забастовщиков — силовые методы силовых структур
Самым жестким «репрессиям» подвергся лидер протестного движения, избранный официальный представитель водителей-дальнобойщиков, выступающих против системы взимания платы «Платон», председатель Объединения перевозчиков России (ОПР) Андрей Бажутин. 27 марта его арестовали на 14 суток, из них 5 продержали в камере, потом отпустили, но за это время едва не отняли четверых детей и чуть не довели до потери ребенка беременную жену. Но все это Бажутина, как и его коллег, не заставило прекратить борьбу.

— Арест на 14 суток — адекватная мера в вашей ситуации? За что такое наказание или зачем?

— Цель ясна. Это не самодеятельность ГИБДД, полиции или других служб. Это целенаправленное действие власти, чтобы изолировать меня. Единственное, что суд с той мерой, которую мне определил — 14 суток, сильно погорячился. Жесткость решения — чрезмерная. Я не совершал такого страшного поступка, чтобы меня изолировать на 14 суток.

— А что вы совершили? Вообще были нарушения?
Read more... )
lenagurova: (ирисы)
4 апреля
http://activatica.org


Продолжается забастовка дальнобойщиков - пожалуй, первый в истории современной России столь масштабный по своей географии и продолжительности протест. Он охватывает все новые регионы.

ТЮМЕНЬ.Появилось видео обыска фур дальнобойщиков под предлогом антитеррористических мероприятий.

К стоянке дальнобойщиков подъехало большое количество полиции, требуют, чтобы к 22:00 они разъехались, иначе будут "разгонять и вязать", сообщают активисты Объединения перевозчиков. По последней информации, к стоянке прибыл ОМОН, над фурами кружит вертолет.

Все машины "прошмонали" в связи "с угрозой теракта" - якобы в полицию поступило сообщение о том, что у дальнобойщиков оружие.

К дальнобойщикам прибыли журналисты в качестве поддержки.

ДАГЕСТАН.
На встречу с дальнобойщиками в Манас приехали представители власти. https://youtu.be/zBIKlU7Tw4s

ТАТАРСТАН.

Read more... )

КРАСНОЯРСК. Бастующим запретили автопробег по городу и, более того, перекрыли все въезды для большегрузов в город. Красноярские дальнобойщики предупреждают о перебоях с продовольствием: "28 и 29 марта полностью приостановлены поставки овощей и фруктов с Китая. Сейчас Пасха на носу, уже звонят, заоблачные цены предлагают, чтобы мы поставляли яйца в город Красноярск, мы все отказываемся, поэтому будет "напряженка" с продовольственными товарами".

lenagurova: (ирисы)
В Германии на трассе около Мюнхена водитель Tesla Model S увидел Volkswagen Passat, который хаотично двигался и несколько раз ударился о дорожное ограждение. Когда он заметил, что водитель в Volkswagen без сознания, то решил действовать.
Прежде всего он позвонил в пожарную службу, и вызвал подмогу. Потом обогнал потерявший управление автомобиль, пристроился впереди него и затормозил так, чтобы Volkswagen коснулся заднего бампера его Tesla. После этого оба автомобиля медленно остановились.
Немного позже подъехали пожарники, которые помогли потерявшему сознание водителю Volkswagen. Газеты пишут, что потерял сознание от инсульта.


Для того, чтобы спасти жизнь человеку 41-летний владелец Tesla Model S не только пожертвовал своей машиной, но и сделал то, что немцы генетически запрограммированы не делать никогда.Read more... )

lenagurova: (ирисы)
доставит грузы между Китаем и Россией
со скоростью 540 км/ч

Вице-президент по стратегическим связям в Hyperloop One Bruce Upbin рассказал reconnectingasia.csis.org о планах строительства в России.

Photo by Frank Gruber, Flickr/ CC BY-NC-ND 2.0

Северо-восточный китайский город Ханьчунь подобен многим маленьким быстрорастущим городам, продолжает подпитываться наплывом сельских жителей ищущих работу на фабриках. Китай строит новую $ 6 млрд. пассажирскую высоко-скоростную железную дорогу для связи Ханьчунь со столицей восточной провинции Цилинь. Тем не менее, стоящему немного в глуши, запрятанному в закуток между границами России и Северной Кореи, такое местоположение позволяет Ханьчунь стать крупнейшим логистическим терминалом в регионе, готовящим к экспорту текстиль, электронику, зерно и автомобили.

Ханьчунь может стать даже более влиятельным экспортным узлом, если улучшит доступ к Тихому океану. В настоящее время, он отрезан от берега суровыми горами и российским Приморским Краем. В зимние месяцы часто невозможно проехать по дорогам.

Китай хотел бы видеть Ханьчунь связанным с морем, и стратеги российской экономики уже давно имели свой взгляд на развитие  лучших и быстрейших путей между внутренним Китаем и российскими глубокими водами с незамерзающими портами на юге от Владивостока. К 2030 году экспортный логистический центр потребует перемещение более 40 миллионов тонн товаров в год. К счастью есть пара оптимальных мест для постройки порта. Один из них - это приморский город Зарубино, который долгое время был рыбацкой деревней, пока несколько лет назад российское правительство не начало делать шаги по развитию грузового экспорта.  С небольшим воображением, инвестициями и долговременным планированием Зарубино имеет потенциал стать важным пунктом на глобальном транспортном пути. Всё что нужно - это прямой высокоэффективный путь на Ханьчунь и его окрестности.

На рисунке показан Hyperloop между Зарубино и Ханьчунь.

Hyperloop - это новая модель пассажирского и грузового транспорта, которая использует специальный электромотор для ускорения и торможения левитирующей капсулы (pod) в разреженной атмосфере трубы. Это автономно, энергоэффективно и безопасно. Средство передвижения находящееся в полностью закрытой трубе обеспечивает стабильность работы транспортной системы независимо от погодных условия и ошибок людей. Капсулы будут неслышно скользить со скоростью самолёта, но без турбулентности и с низким потреблением энергии на всем протяжении пути. Уже десятки лет существует идея высокоскоростного движения в вакуммных трубах, но эта концепция была популяризирована Илоном Маском в научной статье в августе 2013 года. Компания Hyperloop One сейчас строит полноразмерную линию и будет испытывать прототип в 2017 году.

В 2016 Hyperloop One начала работать с российским министерством транспорта, чтобы изучить возможность пригородного сообщения в Московском регионе и транспортной связи с Дальним Востоком. В прошлом месяце, Hyperloop One и российская инвестиционная компания Каспийский Венчурный Фонд/Caspian Venture Capital (инвестор в Hyperloop One) представилиRead more... )

lenagurova: (ирисы)
Электромобиль предполагается делать с автоматизацией управления. Поставка будет осуществляться по предзаказам для лучшего соответствия машины стилю жизни владельца.
Машина оборудуют встроенным искусственным интеллектом по имени ЮИ. Он будет подсказывать водителю и предугадывать его потребности.
Система автономного управления автомобилем планируется в два уровня: Охранник и Шофёр.
Охранник отвечает за активную безопасность автомобиля. Его датчики и логика будут управлять процессами в конкретных сложных ситуациях, обеспечивая безопасность автомобиля и сохраняя жизни пассажиров.
Охранник отреагирует вибрацией на руле или звуковым сигналом, возможно,, что Охранник даже включит торможение, если правила безопасного вождения будут нарушены. Без включения поворотников ЮИ может и не дать повернуть в проулок, если на вибрацию на руле или звуковой сигнал водитель не отреагирует.



Шофёр - это автопилот по сути.  С ноября 2015 года исследовательский институт Toyota занимается проработкой автопилота, но Toyota пока ещё сомневается в безопасности автопилотов машин на дорогах, потому уровень Шофёр прорабатывает на будущее
ещё 6 фото )
lenagurova: (ирисы)
Замечательно длинное видео о том, как ведёт себя на дороге и при парковке автомобиль Tesla
Первый раз я неотрывно смотрела на дорогу. Стоит ещё посмотреть на экраны сбоку, которые показывают, что видят приборы управления.
https://vimeo.com/192179727

lenagurova: (ирисы)
Год назад дальнобойщики против поборов на дорогах (система "Платон") выступали.
Протест их массовой поддержки не нашел. А зря граждане решили, что их проблемы дальнобойщиков не касаются.
Теперь проезд по дороге от Москвы до Ельца стоит для легковых машин 490 рублей в дневное время ( с 7:00 до 24:00). Можно, конечно, и бесплатно окольными путями добраться, но там пробки многокилометровые.
490 рублей набирается в сумме за проезд по нескольким платным участкам. Где 60 рублей, а где 120 или 150 проезд стоит. При этом, чем дальше от Москвы, тем дороже.

lenagurova: (ирисы)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] dolboeb в Москва без москвичей: как варяги борются с городским населением
Великолепная статья Григория Ревзина на сайте Карнеги объясняет, наконец, простыми русскими словами, какие ещё мотивы, кроме воровства и личного обогащения муниципальных чиновников, стоят за нынешним разорением улиц в центре Москвы. Оказывается, хотели как лучше.

Хотели как в Лондоне, Мадриде, Нью-Йорке. Привлекли кучу иностранных экспертов, с богатым портфолио по благоустройству современных постиндустриальных городов. Хотели, чтоб Москва стала приятным, friendly местом для пешеходов. В частности, сам Ревзин этого хотел — а с тех пор, как город отжали у Лужкова ставленники Романа Аркадьевича Абрамовича, люди из дружественной ему «Стрелки» получили серьёзный доступ к рычагам. Ревзин, будучи партнёром в Стрелке, впервые за четверть века обрёл возможность не только критиковать городскую власть со страниц Ъ (и получать от неё полумиллионные иски), но и посеять в сознании градоначальства «разумное, доброе, вечное». Как уточняет Навальный, почти моментально откликнувшийся на текст Ревзина очень жёстким постом, посев обошёлся городской казне в 1.812.664.431 рубль и 23 копейки.

Прежде, чем вмешиваться в их спор по существу, вспомню, что последний раз Навального и Ревзина я встречал на митинге в защиту российской науки на Суворовской площади в Москве, все мы там стояли в одной толпе, и это смотрелось куда логичней и естественней, чем нынешняя полемика. Но увы, случилось так, что та самая власть, которая вчера судила Ревзина, сегодня его кормит, а судит, наоборот, Навального, причём на те же сакраментальные ₽500.000. С той малозаметной разницей, что Лужков оценивал в 500.000 свою честь и достоинство, а Ликсутов в эту сумму оценил услуги судьи, отказавшегося исследовать доказательства. То есть Лужков эту скромную выручку тащил в семью, а Ликсутов щедрой рукой раздаёт стряпчим и иной прислуге. Воистину, власть в городе поменялась.

Григорий Ревзин — умнейший архитектурный критик, выдающийся профессионал в своей области; всё, что он пишет на бумаге, выходит гладко и вызывает у меня горячее желание подписаться под каждым словом. Верю, что хотели как лучше. Верю, что у всего этого ремонтного ада есть некий генплан, и что очень большая ошибка Собирюкова-Хуснутова состоит в тотальной неспособности донести его до сведения горожан.

Но есть и ещё одна проблема, о которой Ревзин забыл упомянуть, а она в этой истории совершенно центральная. Нечипоренко может быть каким угодно великим виртуозом-балалаечником, но всё же И.С. Бах писал свою музыку для других инструментов. Можно составить сколь угодно прогрессивный, рациональный, гуманистический, внятный и продуманный план, учитывающий передовой опыт Милана и Сингапура. Но когда ты его передаёшь для реализации кучке жуликов лужковского призыва, для которых единственный смысл любых ремонтно-строительных работ заключается в комфортном попиле горбабла, то любая партитура «Страстей по Матфею» на этой шарманке зазвучит удивительным кунштюком (за это слово Лужков однажды отсудил у Ревзина полмиллиона, так что грех не вспомнить его тут).

И нет, дорогой Дёма, трагедия тут не в коррупционной составляющей, на которую так упирает Алексей Анатольевич. По лужковским экзерсисам мы знаем, что формула «освоили ярд — построили на сто лямов» вполне себе рабочая для Москвы. Даже в Сочах ничего ещё, кажется, не рухнуло… Конечно, плохо, что стройкой, по остроумному выражению Ревзина, заведуют «не епископы», но даже если мы забудем обо всех прилипших к рукам триллионах, останется одна беда, которая не лечится принципиально и вообще.

В маниловской фантазии Ревзина то, что делается в городе, делается для людей, для жителей, для пешеходов. А вот тут-то и заключается абсолютно неразрешимая загвоздка. Те исполнители, которыми располагает город Москва для реализации светлых мечтаний КБ «Стрелка», принципиально к такой постановке вопроса не готовы, и под неё не заточены.

Они не могут строить для пешеходов, для простых горожан, потому что они в душе своей глубоко и капитально презирают «население», и подстраиваться под его мелкие, смешные нужды считают для себя унизительным. На счастье Ревзина, его заказчики не слишком разговорчивы, поэтому об этой их принципиальной жизненной позиции мы не часто слышим, хоть и постоянно догадываемся. Но время от времени откроет рот какой-нибудь Казинец, и популярно объяснит urbi et orbi, что всех учителей, врачей, медсестёр, водителей, поваров, охранников, официантов, музейных работников и прочую прислугу нужно гнать из Москвы ссаными тряпками, что нужно искусственно создать в столице такое давление на кошелёк, чтобы жить в городе могли себе позволить только долларовые миллионеры. А остальные пусть приезжают по утрам на электричках, выполняют свои функции обслуги, и уезжают потом обратно в свои ебеня, нечего им тут задерживаться.

На самом деле, именно так, и только так, выглядит в глазах исполнителей грандиозного стрелкиного плана полезный результат реконструкции Москвы. Все те мечты, которые так красиво расписал Григорий Ревзин — где улицы Белокаменной станут театрами, парки — гостиными на открытом воздухе, а бульвары — подиумами для шоу высокой моды, можно очень легко и эффективно реализовать, просто выдавив из городской черты девять десятых нынешнего городского населения. Чтоб в этом убедиться, достаточно пройтись и/или проехаться по Садовому кольцу в любые летние выходные, когда офисы и госучреждения закрыты, школьники — на каникулах, а горожане — на дачах или в отпуске. Безо всякой реконструкции в такие дни «и дома своего не узнаёшь», до такой степени всё становится свободно, просторно, без пробок, с минимумом машин и их выхлопных газов… Благодать! И самый простой способ достичь этого идеала в будние дни — не гранит как источник чистого воздуха, а все виды экономического давления на ту часть горожан, которая бедней определённой планки.

«Ночь длинных ковшей», о которой так сетует Григорий Ревзин — это не ошибка в трансляции позиции городских властей жителям, и не борьба с бандосами лужковского призыва. В первую очередь, это демонстрация определённого отношения к тем десяткам и сотням тысяч москвичей, которые на протяжении 20 лет голосовали рублём за существование всех этих киосков и магазинчиков в шаговой доступности от дома. Понятно, что такой проблемы нет ни у какого бонзы, который за покупками отправляет шофёра, ассистента, кухарку или домработницу. Такая проблема есть только у тех «лишних» пешеходов, которых нужно убрать с московских улиц перед тем, как выпускать на них собянинский бомонд в мехах и на лабутенах.

Особенно ярко отношение к горожанам как к мусору проявилось в решении о ликвидации в Москве троллейбусного сообщения. Хотя бы из чистого приличия можно было провести по этому поводу какие-нибудь общественные слушания, разъяснительную работу с привлечением экспертов и лидеров мнений, демонстративные какие-нибудь жесты заботы в адрес тех десятков тысяч москвичей, которые всю жизнь этими троллейбусами добирались до метро, до школы, до работы, до дома… Конечно, отсутствие таких символических жестов можно списать на «плохо поставленный пиар муниципалов». Это такой дивный ревзинский эвфемизм, позволяющий превратить оглушительное хамство вполне конкретных хуснутовых по отношению к аборигенам глубоко чужого им города в досадный и случайный промах каких-то безымянных пиарщиков. Но ведь кроме символических жестов есть ещё и практические, известные муниципалам любого города, где местная власть сменяема. Если вдруг отменился, хоть на три дня, тот или иной маршрут общественного транспорта, будь то лондонская подземка или венецианское вапоретто, информацию об этом мэрия найдёт способ довести загодя до каждого жителя и гостя города, и не только в тех районах, которые этим изменением оказались затронуты. Это история не про «пиар муниципалов», а про базовую функциональность общественного транспорта. Нельзя добираться до работы или учёбы, до аэропорта или вокзала, маршрутом, про который не известен ни его номер, ни схема движения, ни расписание. А в Москве нам сообщают, что с завтрашнего дня начинается программа ликвидации троллейбусов — и нежно при этом намекают, что, если тебя эта новость затронула, это всего лишь значит, что ты не прошёл через фильтр Казинца. Столица — не для тех, кого волнует расписание троллейбусов. Не для тех, кто давится на входах в вестибюли московского метро.

Это принципиальная позиция всей собянинской администрации. И совершенно при этом неважно, больше они сегодня крадут, чем при Лужкове, столько же, или вдвое меньше. Важно, что прекрасные планы «Стрелки» будут реализовывать калифы-на-час, с прочно сложившимся представлением о городе Москве как кормовой базе, а о её жителях — как о досадной помехе при реализации их грандиозных планов «благоустройства».

PS. Две фотографии, которыми проиллюстрирован этот пост, сделаны в городе Москве во вторник 14 июня, то есть буквально позавчера, во время пешей прогулки с питерским коллегой от Третьяковки до Центрального телеграфа. Я публикую здесь эти снимки просто для того, чтобы проиллюстрировать выдающиеся успехи Собянина и Ликсутова в развитии удобного общественного транспорта и избавлении города от транспортных пробок. У авторов, так или иначе связанных с подрядами московской мэрии, приходится регулярно читать о выдающихся успехах, достигнутых на двух этих направлениях. Но стоит выйти на улицу, и глаза мои видят нечто совершенно иное. Отдельно замечу, что ни на станции метро «Новокузнецкая», ни под Немцовым мостом никаких ремонтно-строительных работ в данный момент не ведётся. Эта давка и эта пробка — не «временные трудности советской власти», а повседневная реальность для москвичей, не прошедших сквозь фильтр Казинца.

lenagurova: (ирисы)
Как вспомню свои ежедневные поездки на работу и с работы, так вздрогну...

https://youtu.be/TcwizoyuaQI

lenagurova: (ирисы)

EXCLUSIVE: Tesla Model S, 3 and X at Gigafactory 1! – Motor Trend Presents


Go behind-the-scenes with Motor Trend at the world’s first photo shoot of the full line of Tesla vehicles. We have Tesla’s entire range of S3Xy electric vehicles, from the refreshed Model S, to the all-new $35,000 Model 3, to the first-ever Model X SUV - all at Tesla’s ginormous Gigafactory battery production center in Sparks, Nevada.
о фабрике на русском языке )

https://youtu.be/TIh2PjqfXkQ

lenagurova: (ирисы)
В Португалии нет магазина продаж электроавтомобилей Tesla, но покупатели есть. Они купили свои машины в других странах и ввезли их Португалию. Теперь для подзарядки или замены батареи им нужно выезжать через Испанию во Французский Марсель или ещё куда.
Открытие магазина и сервисного центра в Португалии компания Tesla планировала на конец этого года. Однако, португалские водители электромобилей собрались вместе и сняли видео, где просят открыть у них магазин и станцию побыстрее.

https://youtu.be/IzcDGcIEVBY


Директор компании Tesla Илон Маск ответил им в твиттере просто: OK!

lenagurova: (ирисы)
На этой неделе случилась серьёзная авария в Pullach (Германия). 18-летняя барышня с 4-мя своими друзьями взяла покататься отцовскую TeslaS. Она превысила скорость и не вписалась в поворот. В результате вылетела с дороги, пролетела 25 метров по воздуху, и все остались живы.



Хорошая защита - это когда всё развалилось, а салон с людьми цел.Read more... )
lenagurova: (ирисы)
На 7 утра сегодня получено 253 000 заказов на покупку электромобиля Tesla 3.
То есть четверть миллиона человек внесли задаток, как обязательство купить изготовленную для них машину. Первые поставки будут в будущем году!
Маску уже нужно расширять производство больше, чем он планировал.


Profile

lenagurova: (Default)
lenagurova

July 2017

S M T W T F S
       1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 19th, 2017 07:08 am
Powered by Dreamwidth Studios